車損險全稱是車輛損失保險,是車輛商業(yè)保險的一個主要險種,被保險人或其允許的駕駛員在駕駛保險車輛時發(fā)生保險事故,造成保險車輛受損,保險公司在合理范圍內(nèi)予以賠償。車損險只對車體的損壞進(jìn)行賠償,但是如果車輛后視鏡、車燈、玻璃(不包括天窗玻璃)、車漆、車輪等一些小部件的單獨損壞就不在賠償范圍之內(nèi)。
7月9日,銀保監(jiān)會發(fā)布《車險綜合改革指導(dǎo)意見》(征求意見稿),對商業(yè)車險做了改進(jìn):在車損險這項主險上,增加了7項責(zé)任。它們分別是:
可以看到,車損險增加的責(zé)任,除“全車盜搶險”以外,都是原來的附加險。
改革前,若想車險全額賠付,必須要附加不計免賠險;若擔(dān)心發(fā)動機進(jìn)水,就要附加涉水險;
改革后,只要買了車損險,就默認(rèn)有這些附加險,不僅省事,保障也更全面了。
利差是保險公司的利潤來源之一,保險公司的利潤來源主要來自三差,分別是?死差、費差、利差。
1、利差:
保險公司用我們的錢去***,如果收益比較好,就會產(chǎn)生“利差”,即預(yù)定利率和實際***利率之間的差異。
如果?實際***利率低于預(yù)定利率,很可能會帶來慘重的損失。
一般來說,預(yù)定利率越高,對消費者來說,保費就越便宜;但對于保險公司而言,也就意味著需要更高的***收益,才能盈利。
利差成為保險公司的主要來源,為什么這么說呢?
以長期險為例,保險公司每年都可以源源不斷的獲得保費收入,持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流是獲得收益的基礎(chǔ),假如100億元的可***保費,獲利1%就是1個億。這才是保險公司收入的大頭。
2、死差:
當(dāng)保險預(yù)期的賠付額與實際的賠付額之間,出現(xiàn)一定的差值時,就產(chǎn)生了“死差”。
比如,保險公司在設(shè)計產(chǎn)品時,預(yù)估100個人里會死10個,而實際情況死了8個人,那么保險公司就賺了2個人的保費;反之如果死了12個,保險公司就要自己掏腰包了。
3、費差:
“費差”即公司預(yù)估的成本與實際支出之間的差異。
主要包括了銷售的傭金、場地費、人員工資等,如果實際花費比預(yù)期要少,那么這一塊就可以盈利。
比方說保險公司今年預(yù)計成本是1000萬,因保險公司人員架構(gòu)優(yōu)化減員增效,年底實際只花費800萬,這差額的200萬也就成了收入來源之一。
現(xiàn)金價值
現(xiàn)金價值是指投保人退?;虮kU公司解除保險合同時,由保險公司向投保人退還的那部分金額。
在通常情況下,保險公司根據(jù)保險事故發(fā)生概率來確定保險費率,事故發(fā)生概率高則保險費率高,反之則保險費率低。但在壽險當(dāng)中,由于交費期一般比較長,隨著被保險人的年齡增加,其死亡的可能性將越來越高,保險費率也必然逐漸上升直到接近100%,這樣的費率,不僅投保人難以承受,而且保險也已經(jīng)失去意義了。為此,保險公司在實際操作中往往采用均衡保費”的辦法,通過數(shù)學(xué)計算將投保人需要交納的人全部保費在整個交費期內(nèi)均攤,使投保人每期交納的保費都相同,被保險人年輕時,死亡概率低,投保人交納的保費比實際需要的多,多交的保費將由保險公司逐年積累;被保險人年老時,死亡概率高,投保人當(dāng)期交納的保費不足以支付當(dāng)期賠款,不足的部分將正好由被保險人年輕時多交的保費予以彌補。這部分多交的保費連同其產(chǎn)生的利息,每年滾存累積起來,就是保單的現(xiàn)金價值,相當(dāng)于投保人在保險公司的一種儲蓄。
利差損