隨著哈羅自行車的興起，小黃車逐漸退出共享自行車爭奪主戰(zhàn)場.現在是哈羅自行車和摩托車的王者對決.基本上，誰能打敗對方，誰是共享自行車市場的真正王者.當然，這只是一象，真正的對決是騰訊系和螞蟻系的游戲.哈羅自行車需要押金嗎

..在此期間，哈羅自行車只在二十多個二三線城市免除押金.現在哈羅自行車終于使出了全國信用免除.也就是說，芝麻信用650分以上可以免除押金騎哈羅自行車.不僅如此，新用戶還免費乘坐一個月.

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哈羅自行車需要押金嗎？哈羅自行車沒有把老用戶當狗.老用戶購買30天的月卡只有2元.相比之下，摩托車更小.首先，押金高達299元.也許是為了對抗哈羅自行車的免押金，摩托車也發(fā)表了免押金體驗.但是，這種體驗只針對新用戶.也就是說，使用摩托車退還押金的話，就不能享受這個待遇.最重要的是，摩拜的試用每周只有10次.

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這種行為與騰訊的一貫做法相似，充錢的是爺爺.但是，騰訊其實也沒辦法.騰訊方面沒有像螞蟻那樣建立完善的信用系統(tǒng)，不能制定信用免除的課程.其實騰訊有機會制作這個信用系統(tǒng)，結果有很多用戶，用微信支付的人也很多.對于擅長參考的騰訊來說，創(chuàng)造企鵝信用并不困難.只是，支付寶的芝麻信用已經布局了很長時間，幾乎到了收獲的時候.如果騰訊現在要做的話，收獲能否達到成本，真的很難說.

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用戶不想騎你的車，其實有三個方面.靠前，不貴.第二，騎得好嗎？第三，方法不方便.價格上，哈羅自行車已經贏了摩托車.關于第二點，我認為兩種車幾乎一樣，還很騎.從便利性來看，差不多.這樣，用戶當然傾向于選擇更便宜的自行車.

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其實，我不希望哈羅自行車壟斷市場.共性自行車市場還需要對方和哈羅自行車競爭.就像網絡預約市場一樣，以前DDT家庭獨特，有時比出租車高.這不，美團出租車誕生，各種優(yōu)惠券陸續(xù)出現，DDT不活動就得失去很多用戶.相反，DDT也開始介入快遞市場，對美團也有沖擊.DDT和美團的燒錢戰(zhàn)爭，最后收益是我們的普通用戶，為什么不高興呢？同樣，摩托車和哈羅競爭，共享自行車的價格也不太奇怪.

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市場總是殘酷，沒有特別善良的資本家.不管是馬云還是董明珠，名聲再好，他們最根本的目的也是賺錢.馬云可能已經不喜歡錢了，但他的公司不能沒錢.如果摩托車真的輸了，哈羅自行車的漲價是必然的.無論是騰訊獲勝還是螞蟻獲勝，人們都能得到實惠.

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